極限求生！三大空難告訴你：飛機墜毀前乘客能做什么？愿奇跡出現

東航MU5735班機墜毀后，黑匣子已經被找到，突如其來的意外讓人們重新認識到了空難的可怕之處，身邊的朋友都在問我，難道發生空難時，幾乎沒有幸存的希望嗎？并不是。

著名的“敞篷飛機”——阿羅哈航空243

阿羅哈航空243

咱們來看一下著名的“敞篷飛機”阿羅哈航空243，1988年4月28日，還是波音737飛機，在7300米高空遭遇爆裂性失壓事故， 整個頭等艙的上半部分外殼都被掀翻，一名機組人員被瞬間吸出艙外，但奇跡的是， 這次事件竟然只有一人死亡，其余乘客全部生還。面對空中浩劫，渺小的我們有自救的可能性嗎？是驚慌失措地等待最壞的結果還是抓住任何求生的機會？

網絡圖片

這期視頻，波普兄弟就以各種真實的空難事件為例，介紹一下當飛機墜毀前，我作為乘客能做些什么，讓自己更有機會幸存下來？

一、空中解體

洛克比空難（模擬）

華航611（模擬）

先說說極端情況，比如1988年的洛克比空難以及2002年中華航空611事件，這兩架班機在空中解體碎成了好幾截，機上無人生還，如果是遇到這種災難，很遺憾，乘客什么都做不了，甚至人體也會因為瞬間失壓而喪失聽力和知覺，連寫遺書的機會都沒有。在生命最后的幾分鐘，他們甚至可能沒有痛苦。

二、日航123

日航123墜毀現場

但如果不是直接從空中解體，還是有一線生機的。

例如1985年的日航123空難，這是民航史上單機遇難人數最多的一次，機上共520人遇難，但即使這么慘痛的事故，還是有4個人幸存了下來，而死去的人也有足夠的條件留下了遺書，他們是怎么做到的呢？

尾翼斷裂

當時，日航123由于維修失誤，導致在飛行途中飛機尾翼斷裂，隨著一聲巨響，機艙內發生爆炸性減壓，機尾化妝室天花板也隨之崩塌，事故發生后，機長作出返回羽田機場的決定，但很不幸，飛機最后還是墜毀了。

據幸存者回憶，事故發生時，機艙的氧氣面罩落了下來，乘客們在廣播的指引下戴好了氧氣面罩并系好安全帶，由于可能會降落在海上，部分乘客還穿上了救生衣。令人感動的是，客艙內沒有混亂，非常平靜，由于從事故發生到墜毀有半個小時的時間，乘客們已經做了最壞的打算，并且寫下了遺書。

日航123乘客遺書

得益于乘客們安全措施的到位，直到飛機墜毀后幾小時內，仍然有乘客生還，但遺憾的是，當時救援不及時，導致最終的幸存者只有4名。如果當時得到地面人員的及時救助，或許又會是另一個結局。

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其實，空難也不全是悲劇，在緊急情況時，一定要系好安全帶，防止被甩飛出去，同時做好防沖擊姿勢，為了防止發生火災時燒傷，還要脫掉身上絲襪等易燃衣物，等待飛機停下后通過安全出口盡快撤離現場，千萬不要盲目地從斷裂口跳下，否則很有可能被碎片刺傷。發生重大事故后全員生還的奇跡比比皆是。

三、全美1549

例如全美航空1549航班，熟悉的人都知道，這次事件也被拍成了電影《薩利機長》。2009年1月15日，這架班機在起飛爬升的過程中，遭到了加拿大黑雁的鳥擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去了動力，眼看著飛機無法在附近任何一個機場降落，機長毅然地決定在河面迫降。可是在河里降落始終是會沉下去的，怎么辦呢？

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當機身停止滑行開始緩慢下沉的時候，機組人員立即展開了緊急疏散程序，當時機上乘客們都自覺遵守秩序，讓婦女兒童先離開機艙，所有人都分散到機翼兩端以及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。

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對于這種河面迫降，有一點要非常注意的是：千萬不要在艙內給救生衣充氣，因為如果海水灌進機艙，那穿著充氣救生衣的人會被海水頂到艙頂而無法逃生，在埃航961事故中就有不少人因此遇難。所以一定要離開機艙后再充氣。值得一提的是，在疏散過程中，機長還兩次檢查機艙內是否仍然有乘客，確認所有乘客安全離開后他才離開客機。

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這是一次非常成功的空難自救，機上155人全部生還。這有賴于機組人員豐富的經驗以及過硬的飛行能力。其實，民航業發展了100多年，已經形成了一套十分完善的體系，起碼在國內，無論大小航空公司，機組人員都是經過嚴格訓練選拔出來的，這里面有著十分嚴格的管理制度，所以，你仍然可以相信，你的每一次飛行背后，都有一支訓練有素值得信賴的航空團隊在保駕護航。

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當身邊很多人因為東航MU5735航班事故對飛機產生恐懼時，別忘了，在此之前，中國民航已經保持連續4000多天，超過一億小時的安全飛行，相比于汽車和火車，中國民航的事故率要低得多，飛機作為現代工業的偉大發明，已經為人類社會的進步作出了卓越的貢獻，雖然過程中會有事故發生，但人類前進的步伐永不停止，所以，如果你需要搭乘飛機，大可以不用為概率極低的意外感到恐懼，就像我們信任汽車和火車一樣，放心地去闖吧。

看完，你還會對搭乘飛機感到恐懼嗎？你會不會減少使用飛機出行？

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