中汽協會呼吁：理性對待本輪汽車促銷 市場應盡快回歸正常秩序

（原標題：中汽協會呼吁：理性對待本輪汽車促銷 市場應盡快回歸正常秩序）

理性對待本輪汽車促銷

市場應盡快回歸正常秩序

中國汽車工業協會

2023年3月22日

汽車工廠

3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）也注意到了事態的演變過程。3月16日，中汽協會官方媒體《汽車縱橫》分析了當前汽車市場動態，發表了對此情況的看法，有關觀點得到了社會各界的廣泛認可。結合近期各方反映的情況，中汽協會認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

一、結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要

2022年上半年，疫情對汽車產業鏈供應鏈產生了巨大影響，國家及時出臺了穩增長政策，地方政府也積極響應黨中央國務院的號召，因地制宜促進汽車消費，使汽車行業逐步回歸正常運行，為穩增長、促消費發揮積極作用。去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發以來，汽車產銷節奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。

二、促銷多為老款庫存車型，夸大降價宣傳對消費者產生誤導

此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協會呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

三、我國新能源汽車快速增長，燃油車也在加速技術升級

過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，去年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。中汽協會認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。

四、價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序

隨著汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱。當然，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。中汽協會呼吁，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

當前國家穩經濟政策效果持續顯現，宏觀經濟運行整體呈現企穩回升的態勢。希望汽車行業盡快回歸正常市場秩序，為國民經濟穩增長做出應有貢獻。

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眼瞅著幾乎看不到客戶的展廳，馮劍的臉上越來越看不到笑容了。

“你瞅瞅，從這走到頭，哪有什么客戶，是在那扎堆噴空（聊天）兒的，都是同行，有倆仨人一塊走著看的，才是客戶?！痹谖挥卩嵵荼彼沫h附近的一個二手車交易市場，第一財經記者在馮劍的指引下，逛遍了整個市場，最終發現，至少停放著3000多輛二手車的市場內，如馮劍所言“倆仨人一塊走著看車”的客戶，只有不到10組，倒是每走到一家二手車商面前時，迅速迎上來推銷自家車輛的二手車商們，顯得格外熱情。

“現在基本上沒人（客戶），收（二手車）也不敢收，”馮劍說，最近，正在由湖北蔓延至全國的新車“降價”潮，不僅導致大量客戶流失，也讓他們在收車時，也變得畏手畏腳起來。

以此次促銷力度較大的東風雪鐵龍C6的2021款400THP舒適版為例，第一財經查詢發現，在一家二手車交易網站上，一輛于2022年02月上牌、表顯里程為1萬公里的車輛，對外售價為13.98萬元，而同樣的新車，在湖北分別享受政企補貼后的價格，卻僅為12.19萬元。新車與二手車之間，價格倒掛1.79萬元。

“幸好手里沒收過這車，要不然，鐵定砸手里了?！瘪T劍有些慶幸著說，其實，即便東風雪鐵龍C6不促銷，每年的新車銷量也不大，放在二手車市上，更是一款冷門車，所以，即便是降價，對二手車商的影響也不大，但最令他擔心的，是后續不斷有廠家跟進促銷，這才是最致命的。

實際上，馮劍的擔心，正在逐步變成現實。目前，包括寶馬、奧迪、別克、現代、凱迪拉克等在內的不少品牌，正在以各種形式加入這場降價大戰，部分車型的優惠幅度，更是高達13萬元。

高價收車

同為二手車商的小喬，在位于鄭州北三環附近的邁卡·名車茂開設有二手車銷售門店，主營以特斯拉為主的新能源汽車。

小喬說，自己平時銷售最多的，是model 3和model Y系列，這些車型，每臺的進貨價多在二三十萬之間，之后，自己也不多掙，每臺加價萬把塊錢，快進快出，生意雖然不大，但也做得優哉游哉，積累的客戶也越來越多。

但特斯拉官方的突然宣布降價，一下子打碎了小喬的生活。其中，特斯拉最為暢銷的兩款車型，即model 3與model Y，分別一次性降價1.8萬元與3.7萬元，之后，又分別降價數萬元。

model Y 資料圖

“俺去年收的model Y，一個車賠了5萬?！毙陶f，這是一輛2021款的model Y，原車主是2022年，花31.69萬元購買的，結果，剛開了兩三千公里，因為著急用錢，就以29.7萬元的價格，賣給了小喬。

結果，伴隨著特斯拉官方啟動降價，即便是model Y的新車，最低價格也已經降到25.99萬元，小喬當初花29.7萬元進貨的二手車，最后只賣了不到24萬元。

“還有一個model 3，頭天晚上我們去車主那買回來的車，第二天，特斯拉就宣布降價，結果我又虧了2萬?！?/p>

同樣因為降價虧錢的，當然不只小喬。

馮劍說，自己曾倒手一輛帕薩特轎車，這款車原本的售價為23萬元，自己以21萬元，收了一臺次新車，之后不久，帕薩特釋放對外優惠，將售價從23萬調整到20萬，比自己收的二手車價格還低，無奈，馮劍也只好跟著調價，最后，以19萬元的價格出手，賠了2萬元。

而令馮劍印象最深刻、賠的最慘的一次，則是“炒老車”，所謂“老車”，是指年限較久，但品牌認可度較高的中高檔轎車。

前幾年，房子賣得最火的時候，2006年、2007年、2008年的奧迪A6、奧迪A8，都能賣到9萬多元，多的，甚至能賣到10萬元。

“當年，這種（奧迪），很多都是搞房地產的老板們買的，也不是為了自己開，就是花個十萬八萬的，買幾臺回來往門口一放一溜，妝個門面，看著氣派，花錢不多，又有面子?！苯Y果，伴隨著房地產行業的蕭條，很多地產老板連員工工資都發不下來，哪兒還有心勁去“妝門面”？

如今，伴隨著新能源汽車的崛起，以及房地產行業的衰落，當年馮劍收購的一批“老奧迪”，最后不得不以3萬多的價格處理掉了。

二手車市場

不過，即便如此，已經在二手車行業摸爬滾打18年的馮劍看來，像今年這樣，新車動輒降價五萬八萬，甚至十多萬的情形，也不多見。

馮劍告訴第一財經，干了那么多年，感覺整個（二手車）行業一直也算是發展平穩，自己從2006年入行，每年也都能賣130多臺，直到后來鄭州遇上‘7·20’水災后，一些民眾擔心買到“泡水車”，自己的二手車銷量才開始下滑，從每年130多臺，下滑到五六十臺。

“本來想著，已經夠難了，再熬熬，也就過去了。哪想到，今年廠家又開始大降價了?！瘪T劍說，伴隨著新車降價，原本有著價格優勢的二手車，逐漸失去了競爭力，而一些手中囤貨的同行，則不得不虧本出貨。

“這會兒（廠家）剛開始降價，影響可能還沒那么明顯?！瘪T劍擔心，困難可能才剛剛開始，對于他們這些二手車商而言，接下來的生意也許會很難做。